شمال مشرقی ایشیا کی سب سے بڑی ایئر لائن نے جنم لیا! 2024 میں عالمی ایئر لائنز کے بڑے ایکویٹی انضمام اور حصول کا جائزہ
ایل ای ڈی سائیڈرو لائٹ،
ایل ای ڈی ہیلی پیڈ لائٹ،
ایل ای ڈی ایئرنگ لائٹ،
شمسی توانائی سے کم بی لائٹ۔
سول ایوی ایشن ریسورسز نیٹ ورک، 4 دسمبر 2024: کورین ایئر اور ایشیانا ایئر لائنز کے درمیان 1.8 ٹریلین وون (1.4 بلین امریکی ڈالر) کے انضمام نے آخری رکاوٹ کو عبور کر لیا ہے۔
2 دسمبر کو متعلقہ صنعتوں کے مطابق، امریکی محکمہ انصاف (DOJ) نے بالآخر کورین ایئر اور ایشیانا ایئر لائنز کے درمیان انضمام کی منظوری دے دی۔ جہاں تک DOJ کے جائزے کا تعلق ہے، یہ نتائج کا الگ سے اعلان نہیں کرے گا۔ بتایا جاتا ہے کہ DOJ کی طرف سے بیان کردہ موقف مقدمہ دائر نہ کرنے کے فیصلے کے مترادف ہے، اور اگر اجارہ داری کا مقدمہ دائر نہیں کیا جاتا ہے تو اسے منظوری کے طور پر شمار کیا جا سکتا ہے۔
اس کے علاوہ، سابقہ اطلاعات کے مطابق، 28 نومبر کو مقامی وقت کے مطابق، یورپی کمیشن نے بالآخر کورین ایئر اور ایشیانا ایئر لائنز کے انضمام کی درخواست کی منظوری دے دی۔ یورپی کمیشن نے اپنی ویب سائٹ پر اعلان کیا کہ کورین ایئر اور ایشیانا ایئر لائنز کا انضمام تمام شرائط پوری ہونے کے بعد اپنا جائزہ ختم کر دے گا۔
چونکہ کورین ایئر نے نومبر 2020 میں ایشیانا ایئر لائنز کے حصول کا اعلان کیا تھا، اس نے چار سال سے زائد عرصے میں انضمام کے لیے درکار تمام 14 ممالک سے منظوری حاصل کر لی ہے۔ انضمام کے بعد، کورین ایئر دنیا کی 10ویں سب سے بڑی ایئر لائن اور شمال مشرقی ایشیا کی سب سے بڑی ایئر لائن بن جائے گی۔
کورین ایئر اور ایشیانا ایئرلائنز کے انضمام کے بارے میں، جنوبی کوریا کی Sejong یونیورسٹی میں سکول آف بزنس کے پروفیسر ہوانگ یونگزی نے تبصرہ کیا: "کورین ایئر طویل عرصے سے مارکیٹ میں ترقی کی رفتار حاصل کرنے میں ناکام رہی ہے جس میں دونوں کمپنیاں تقسیم ہیں۔ اس انضمام کے ذریعے، دونوں کمپنیوں کے آپریشنز کو بہت ہموار کیا گیا ہے، خاص طور پر کورین ایئر، اس نے کارگو کے حجم میں اضافہ کرکے عالمی ہوا بازی کی صنعت کو متاثر کیا ہے۔ وبا کی وجہ سے ہونے والے نقصانات کو پورا کرنے کے لیے۔"
لہذا، کورین ایئر اور ایشیانا ایئر لائنز کے انضمام کے علاوہ، 2024 میں دنیا کے دیگر حصوں میں ہوا بازی کی صنعت میں کون سی بڑی ایئر لائن ایکویٹی انضمام اور حصولات ہوئے ہیں؟ یہاں، ہم ایک جامع انوینٹری لیں گے۔
امریکہ
پچھلی چند دہائیوں کے دوران، امریکی ہوا بازی کی صنعت بڑے استحکام سے گزری ہے، جس میں بڑی ایئر لائنز کی تعداد 10 سے کم ہو کر 4 رہ گئی ہے، جس نے صنعت کو معاشی چیلنجوں کا بہتر طور پر مقابلہ کرنے کے قابل بنایا ہے۔
2024 میں، یو ایس ایوی ایشن انڈسٹری میں بھی دو اہم ایئر لائن انضمام اور حصول تھے، ایک کامیاب اور ایک ناکام۔
17 ستمبر کو، یو ایس ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے کہا کہ اس نے الاسکا ایئر لائنز کو ہوائی ایئر لائنز کو 1.9 بلین امریکی ڈالر میں حاصل کرنے کی اجازت دے دی ہے جب دونوں ایئر لائنز ہوائی ایئر لائنز کے مرکزی راستوں کو برقرار رکھنے اور صارفین کے تحفظ کے اقدامات کرنے پر راضی ہو گئیں۔ الاسکا ایئر لائنز (ریاستہائے متحدہ کی پانچویں سب سے بڑی ایئر لائن) کی طرف سے ہوائی ایئر لائنز (ریاستہائے متحدہ کی 10ویں بڑی ایئر لائن) کا حصول گزشتہ دہائی میں امریکی ایئر لائنز کے درمیان سب سے بڑا حصول ہے اور تاریخی اہمیت کا حامل ہے۔
JetBlue اور Spirit Airlines کے درمیان انضمام اتنا خوش قسمت نہیں تھا۔ 4 مارچ کو، JetBlue اور Spirit Airlines نے اپنے $3.8 بلین کے انضمام کے معاہدے کو منسوخ کرنے کا اعلان کیا۔ دو کم لاگت والی ایئر لائنز نے کہا کہ ایک امریکی جج کی جانب سے جنوری میں مقابلہ مخالف مسائل کی بنیاد پر اس معاہدے کو روکنے کے بعد اب یہ معاہدہ ممکن نہیں رہا۔
اس کے بعد فرنٹیئر ایئرلائنز اور اسپرٹ ایئرلائنز نے بھی انضمام کے مذاکرات دوبارہ شروع کیے لیکن آخر کار کوئی نتیجہ نہیں نکلا۔ طویل مدتی نقصانات، ناکام انضمام، اور بہت بڑے قرضوں کی میعاد ختم ہونے والی ہے، اسپرٹ ایئر لائنز نے 18 نومبر کو باب 11 دیوالیہ پن کے تحفظ کے لیے دائر کیا۔ یہ 2011 کے بعد دیوالیہ پن کے تحفظ کے لیے فائل کرنے والی پہلی بڑی امریکی ایئر لائن ہے۔
یورپ
اس سال، یورپی ایوی ایشن انڈسٹری نے بھی اکثر انضمام کی بڑی خبروں کو بے نقاب کیا ہے، اور کامیابیاں اور ناکامیاں بھی ہیں۔
ایک سال سے زیادہ بات چیت کے بعد، یورپی کمیشن نے حال ہی میں 325 ملین یورو (343 ملین امریکی ڈالر) میں اٹلی کی ITA ایئر لائنز میں Lufthansa کے 41% حصص کے حصول کی منظوری دی۔ یوروپی کمیشن نے 30 نومبر کو کہا کہ لفتھانزا کی جانب سے علاج کا منصوبہ پیش کرنے کے بعد لین دین کے لیے درکار شرائط پوری ہو گئی ہیں۔ اس بیان کا مطلب یہ ہے کہ ITA ایئر لائنز میں Lufthansa کے حصص کے لیے درپیش آخری رکاوٹ دور ہو گئی ہے۔
بین الاقوامی ایئر لائنز گروپ (IAG)، جو پہلے سے ہی برٹش ایئرویز، Iberia Airlines، Vueling Airlines اور Aer Lingus کا مالک ہے، نے یکم اگست کو اعلان کیا کہ وہ عدم اعتماد کے ریگولیٹرز کی جانب سے مسابقتی خدشات کی وجہ سے اسپین کی ایئر یوروپا کے حصول کو ختم کر دے گا۔ IAG اس وقت ایئر یوروپا کا 20% مالک ہے اور وہ 400 ملین یورو میں ایئر یوروپا کا بقیہ 80% حاصل کرنا چاہتا ہے۔ یہ دوسرا موقع ہے جب IAG کی حصول کی کوشش ناکام ہوئی ہے جب سے اس نے پہلی بار 2019 میں ایئر یوروپا کو حاصل کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔
تاہم، ایئر یوروپا کے IAG کے ناکام حصول کے بعد، ایئر فرانس-KLM نے حال ہی میں ایئر یوروپا کا 20% تک حاصل کرنے کا ارادہ ظاہر کیا۔ ایئر یوروپا کے مالک گلوبلیا نے 27 نومبر کو تصدیق کی کہ ایئر فرانس-KLM کے ساتھ ساتھ "دیگر ایئر لائنز اور فنڈز" کے حصول میں "دلچسپی" ہے۔ بلومبرگ کے مطابق، حصول کا لین دین 100 ملین یورو سے زیادہ کا ہوگا اور اگر حصول کا تناسب 20% حد سے کم ہے تو اسے EU کے عدم اعتماد کے ریگولیٹرز سے منظوری کی ضرورت نہیں ہوگی۔
اس کے علاوہ، ایئر فرانس-KLM نے 30 اگست کو تصدیق کی کہ اس نے اسکینڈینیوین ایئر لائنز میں 19.9% غیر کنٹرول کرنے والے حصص کا حصول مکمل کر لیا ہے، جس سے دونوں فریقوں کے درمیان وسیع تجارتی تعاون کا دروازہ کھل گیا ہے۔
اسکینڈینیوین ایئر لائنز میں ایئر فرانس-KLM کا حصہ نہ صرف ایک اسٹریٹجک اقدام ہے، بلکہ یورپی ہوابازی کی صنعت کے مضبوط ہوتے ہوئے استحکام کا تازہ ترین مرحلہ بھی ہے۔ جیسا کہ اسکینڈینیوین ایئر لائنز SkyTeam میں شامل ہو رہی ہے اور نئے شراکت داروں کے ساتھ تعاون کو بڑھا رہی ہے، توقع ہے کہ آنے والے مہینوں میں نیٹ ورک انضمام قریب تر ہو جائے گا۔
انڈیا
12 نومبر کو، ایئر انڈیا گروپ نے باضابطہ طور پر وسٹارا کے ساتھ اپنا انضمام مکمل کیا، جس سے ہندوستان کی سب سے بڑی فل سروس ایئر لائن کی پیدائش ہوئی۔ ضم شدہ نیا ایئر انڈیا گروپ فی الحال 312 روٹس پر 8,300 سے زیادہ پروازیں چلاتا ہے، جس میں 300 طیاروں کے بیڑے کے ساتھ 100 سے زیادہ ملکی اور بین الاقوامی مقامات کا احاطہ کیا جاتا ہے۔
ایئر انڈیا کے سی ای او کیمبل ولسن نے زور دیا کہ انضمام سے ایئر انڈیا کی تنظیم نو کے مرحلے کے اختتام کی نشاندہی ہوتی ہے اور ایک معروف عالمی ایئر لائن بننے کے اس کے مشن کو تقویت ملتی ہے۔ سنگاپور ایئر لائنز کے پاس پہلے وِسٹارا میں 49% حصص تھا اور اب ضم شدہ ایئر انڈیا گروپ میں 25.1% حصص رکھتا ہے۔
آسٹریلیا
قطر ایئرویز اور ورجن آسٹریلیا، آسٹریلیا کی دوسری سب سے بڑی ایئر لائن، نے 1 اکتوبر کو اعلان کیا کہ قطر ایئرویز امریکی نجی ایکویٹی فرم بین کیپٹل سے ورجن آسٹریلیا میں 25% حصص حاصل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس لین دین سے آسٹریلیائی ہوابازی کی صنعت کو نئی شکل دینے اور کنٹاس کے ساتھ ورجن آسٹریلیا کے مقابلے میں اضافے کی توقع ہے۔
فی الحال، ٹرانزیکشن ریگولیٹرز جیسے کہ آسٹریلین فارن انویسٹمنٹ ریویو بورڈ کی منظوری سے مشروط ہے۔
افریقہ
20 اگست کو، جنوبی افریقہ کی سب سے بڑی علاقائی ایئر لائنز میں سے ایک، قطر ایئرویز اور ایئرلنک نے اعلان کیا کہ قطر ایئرویز نے مؤخر الذکر میں 25 فیصد حصص حاصل کر لیا ہے۔ یہ سرمایہ کاری دونوں جماعتوں کے درمیان موجودہ کوڈ شیئرنگ پارٹنرشپ کو مضبوط کرے گی اور افریقہ میں قطر ایئرویز کی توسیع کی حکمت عملی کو بھی فروغ دے گی۔
قطر ایئرویز کے پاس پہلے سے ہی برٹش ایئرویز کے پیرنٹ IAG کا 25% حصہ ہے۔ اس کے پاس LATAM اور ہانگ کانگ کے کیتھے پیسفک میں 10% اور چائنا سدرن ایئر لائنز میں 3.4% حصص بھی ہیں۔
اس کے علاوہ، قطر ایئرویز روانڈا کی سرکاری ایئر لائن RwandAir میں 49% حصص حاصل کرنے کے لیے ایک طویل منصوبہ بند سرمایہ کاری کو مکمل کرنے کے لیے کام کر رہی ہے۔
برازیل
برازیل کی شہری ہوا بازی کی صنعت میں، میڈیا نے بھی بار بار Azul اور Gol کے درمیان ممکنہ انضمام کی خبروں کو رپورٹ کیا ہے۔ مئی میں، رائٹرز نے اطلاع دی کہ گول کی پیرنٹ کمپنی نے "تعاون کے مواقع تلاش کرنے" کے لیے Azul کے ساتھ بات چیت کی ہے۔
تاہم، 16 اکتوبر کو، گول ایئر لائنز نے ایک وضاحتی بیان جاری کیا جس میں کہا گیا کہ اگرچہ Azul کے ساتھ انضمام کے ممکنہ مواقع کے بارے میں بات چیت کی اطلاعات تھیں، لیکن دونوں جماعتوں نے کوئی رسمی بات چیت شروع نہیں کی تھی۔
ہوا بازی کی صنعت میں انضمام اور حصول کے بارے میں آپ کا کیا خیال ہے؟
وبا کے آغاز کے بعد سے پچھلے کچھ سالوں میں ہوا بازی کی صنعت کی ترقی کی رفتار کا مشاہدہ کرنا دلچسپ ہے۔ کچھ طریقوں سے، ہوا بازی کی صنعت کی بحالی کی طاقت اور رفتار توقعات سے بڑھ گئی ہے۔ تاہم، صنعت میں ایک بنیادی تبدیلی آئی ہے، اور اس کا واحد حل استحکام ہوسکتا ہے۔
کیونکہ ایئر لائن انڈسٹری واقعی ایک بہت مشکل صنعت ہے، یہاں تک کہ عروج کے وقت میں بھی پیسہ کمانا۔ ایئر لائن انڈسٹری سب سے زیادہ سائیکلکلک، سرمایہ دارانہ، اور سب سے کم مارجن والی صنعتوں میں سے ایک ہے۔
صارفین ایئر لائن انڈسٹری کے استحکام کے موضوع کے واضح طور پر مخالف ہیں۔ آخر کون کم پسند اور مقابلہ چاہتا ہے؟ لیکن صنعت کی ترقی کے نقطہ نظر سے، اس راستے سے بچنا مشکل ہوسکتا ہے۔ ایئر لائنز کے نقطہ نظر سے، یہ بڑا اور مضبوط بننا اور مضبوطی کے ذریعے مسابقتی رہنا پرکشش ہوگا۔
مثال کے طور پر امریکی ایئر لائن انڈسٹری کو لے لیں۔ آج، امریکی ایئر لائن انڈسٹری پر چار بڑی ایئر لائنز کا غلبہ ہے: امریکن ایئر لائنز، ڈیلٹا ایئر لائنز، یونائیٹڈ ایئر لائنز، اور ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز۔ مل کر، وہ گھریلو مارکیٹ کی صلاحیت کا 78٪ حصہ بناتے ہیں۔ لیکن ہمیشہ ایسا نہیں تھا۔ یو ایس بیورو آف ٹرانسپورٹیشن سٹیٹسٹکس (BTS) کے فراہم کردہ اعداد و شمار کے مطابق، 21ویں صدی کے اوائل میں، ان چاروں ایئر لائنز کا ملکی مارکیٹ کی صلاحیت کے حصص کا صرف 50 فیصد حصہ تھا۔
2000 کے بعد سے، آٹھ بڑے ایئر لائن انضمام نے امریکی ایئر لائن انڈسٹری کو نئی شکل دی ہے۔ کانٹی نینٹل ایئر لائنز، نارتھ ویسٹ ایئرلائنز اور امریکن ایئر لائنز سمیت معروف ایئر لائنز دیگر برانڈز کے درمیان غائب ہو چکی ہیں، جو صرف لوگوں کی یادوں اور نایاب ریٹرو ہوائی جہازوں میں موجود ہیں۔
اسی طرح یورپ میں، بہت سے ایئر لائن کمپنیز کے درمیان یہ اتفاق رائے بن گیا ہے کہ صنعت کے مزید انضمام کے ذریعے ہی ہوا بازی کی صنعت کی مسابقت کو برقرار رکھا جا سکتا ہے۔
اس سال مارچ میں، IAG کے سی ای او Luis Gallego نے ہوا بازی کی صنعت کی ایک کانفرنس میں کہا: "اگر یورپ ہوا بازی کی صنعت کے انضمام کی اجازت نہیں دیتا ہے، تو یہ یورپی ایئر لائنز کو تباہ کر دے گا۔"
Ryanair کے سی ای او مائیکل اولیری نے یہ بھی کہا کہ یورپ میں ان چھوٹی اور پریشان ایئر لائنز کو "صاف" کرنا ضروری ہے۔ انہوں نے نشاندہی کی کہ ان ایئر لائنز کو وبا کے دوران زندہ رہنے کے لیے ٹیکس دہندگان کی "غیر پائیدار" فنڈنگ کی ضرورت ہے، مثال کے طور پر TAP ایئر پرتگال کا حوالہ دیتے ہوئے؛ لہذا، یورپی کمیشن کو "ایئر لائن کے انضمام کی منظوری دینی چاہیے کیونکہ، بالآخر، یورپ کے لیے یہی راستہ ہے۔"