مطالعہ: ہوائی جہاز کی ترسیل کی پیشن گوئی 2025 کے خالص صفر کے اخراج کے ہدف سے مطابقت نہیں رکھتی
سستی ٹیکسی وے انٹرسیکشن لائٹ،
ٹیکسی وے انٹرسیکشن لائٹ کی قیمت،
اپنی مرضی کے مطابق ٹیکسی وے اسٹاپ بار لائٹ،
سستی ایئرپورٹ ٹیکسی وے ایج لائٹ،
ایئرپورٹ ٹیکسی وے ایج لائٹ کی قیمت۔
غیر منافع بخش بین الاقوامی کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن (آئی سی سی ٹی) کی ایک رپورٹ کے مطابق، اگر ہوا بازی کی صنعت 2050 تک خالص صفر کے اخراج کے اپنے ہدف کو حاصل کرنا چاہتی ہے، تو 2035 کے بعد فراہم کیے جانے والے تمام تجارتی طیاروں کو اپنی زندگی کے دوران خالص صفر کاربن کا اخراج حاصل کرنا ہوگا۔ . اس کے لیے انتہائی کم لائف سائیکل کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے ساتھ 100% پائیدار ہوابازی کے ایندھن کے استعمال، الیکٹرک یا ہائیڈروجن پروپلشن کا استعمال، ہوائی جہاز کی ترسیل میں کمی، یا ہوا بازی کے اخراج کو پورا کرنے کے لیے فضا سے کاربن کو ہٹانے کی ضرورت ہوگی۔
آئی سی سی ٹی رپورٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ موجودہ مینوفیکچررز کی ترسیل کی پیشن گوئی 2022 میں ہوا بازی کی صنعت کے مقرر کردہ خالص صفر کے ہدف سے مطابقت نہیں رکھتی ہے۔ چار انڈسٹری ڈیکاربونائزیشن روڈ میپس کے اوسط کا استعمال کرتے ہوئے، تھنک ٹینک نے اندازہ لگایا کہ اگر خالص صفر اخراج کو 2025 تک حاصل کرنا ہے، صنعت کا مجموعی کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج 2050 تک 18.4 بلین میٹرک ٹن تک پہنچ جائے گا۔
ICCT کا تخمینہ ہے کہ 2023 میں سروس میں ہوائی جہاز کے بیڑے سے اپنی بقیہ سروس لائف کے دوران 9 بلین ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ خارج کرنے کی توقع ہے، جو خالص صفر کاربن بجٹ کا تقریباً 50 فیصد خرچ کرے گی۔ تنظیم کے زیر مطالعہ بنیادی اور پرامید منظرناموں میں، نئے طیاروں کی فراہمی 2032 یا 2037 تک خالص صفر کاربن بجٹ کو مکمل طور پر ختم کر دے گی۔
آئی سی سی ٹی نے کہا، "اس مقام کے بعد، کسی بھی نئے روایتی ہوائی جہاز کا اخراج جو CDR (کاربن ڈائی آکسائیڈ ہٹانے والی ٹیکنالوجی) کو پاس نہیں کرتا ہے، دستیاب کاربن بجٹ سے زیادہ ہو جائے گا اور اس لیے خالص صفر کے ہدف سے مطابقت نہیں رکھتا،" ICCT نے کہا۔
"دوسرے الفاظ میں، مینوفیکچررز کو ایئر لائنز کے مقابلے میں تقریباً 15 سال پہلے خالص صفر اخراج حاصل کرنا چاہیے۔ اس کے بعد، تمام نئے فراہم کیے جانے والے ہوائی جہازوں کو 100% SAF، ہائیڈروجن یا بجلی بطور ایندھن استعمال کرنی چاہیے، جس میں ان کی زندگی کے دوران بہت کم اخراج ہوتا ہے، یا اخراج کو مکمل طور پر ختم کرنا چاہیے۔ بڑے پیمانے پر CDR کا استعمال کرتے ہوئے، تاکہ ایئر لائنز اپنے آب و ہوا کے اہداف حاصل کر سکیں۔"
قدامت پسند بنیادی منظر نامے میں، ہوائی جہاز جیواشم ایندھن کو جلاتے رہتے ہیں اور اخراج میں یکطرفہ اضافہ ہوتا ہے، اور 2035 تک، بحری بیڑے کی ترقی کی وجہ سے اخراج دوگنا ہو جائے گا۔ ایک اور امید افزا منظر نامہ یہ مانتا ہے کہ پائیدار ہوابازی کے ایندھن (SAF) کے بڑے پیمانے پر استعمال اور ایندھن کی کارکردگی میں جارحانہ بہتری نئے ڈیلیور ہونے والے طیاروں کے لائف سائیکل CO2 کے اخراج کو 50% سے زیادہ کم کر دے گی۔
ICCT کے سینئر ریسرچ ڈائریکٹر ڈین رودر فورڈ نے کہا: "ہم فرض کرتے ہیں کہ ایک ہوائی جہاز 2030 میں ڈیلیور کیا جاتا ہے اور اسے 25 سال تک استعمال کیا جاتا ہے۔ ہم فرض کرتے ہیں کہ یہ ہر سال آپریشن میں SAF کا کچھ مرکب استعمال کرتا ہے۔ 2035 میں، یہ 20% SAF استعمال کرتا ہے۔ 2050 تک، یہ ظاہر کرتا ہے کہ صرف SAF مرکب اور ایندھن کی کارکردگی ہی کافی نہیں ہے جو کہ 2035 یا اس کے بعد کے کسی بھی نئے ہوائی جہاز کو اپنے لائف سائیکل پر حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ ایندھن کی کارکردگی اور SAF مرکب سے باہر۔"
ICCT کا تخمینہ ہے کہ خالص صفر کے اخراج کے بجٹ کے تحت، مینوفیکچررز 2042 تک تقریباً 24،000 روایتی طیارے فراہم کر سکتے ہیں، جو کہ بیس لائن منظر نامے کے تحت متوقع ترسیل کا تقریباً 62% ہے۔ باقی 14,500 طیاروں کو اپنی پوری زندگی میں خالص صفر اخراج حاصل کرنے کی ضرورت ہوگی۔
ایک پر امید منظر نامے میں، اضافی 4,500 روایتی طیارے فراہم کیے جا سکتے ہیں۔ "اس کے باوجود، مینوفیکچررز کو 2042 تک ہائیڈروجن، بجلی یا 100% SAF سے چلنے والے کم از کم 10،000 خالص صفر اخراج والے طیارے فراہم کرنے کی ضرورت ہوگی۔"
"اس تعداد کی ایک اور تشریح یہ ہے کہ اگر مینوفیکچررز صفر اخراج والے طیارے تیار نہیں کرتے ہیں، تو انہیں اتنے طیارے فراہم نہیں کرنے چاہئیں۔ بنیادی طور پر، مینوفیکچررز کی طرف سے جاری کردہ ترسیل کی پیشن گوئیاں نئے ماڈلز اور خالص صفر کاربن بجٹ کی ترقی سے مطابقت نہیں رکھتی ہیں۔"
ICCT رپورٹ میں تجویز کیا گیا ہے کہ مینوفیکچررز اس بات کو یقینی بنائیں کہ 2030 سے تمام نئے طیارے 100% SAF جلا سکتے ہیں، نہ کہ صرف ایندھن کا مرکب۔ صفر کے اخراج والے ہوائی جہاز، خاص طور پر ہائیڈروجن سے چلنے والے ہوائی جہاز کی ترقی کو 2035 تک تیز کریں، اور ان طیاروں کے لیے سخت اہداف مقرر کریں جو وہ اپنی زندگی کے دوران کم گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج کرتے ہیں۔