بیجنگ سے شنگھائی کی پرواز صرف آدھے گھنٹے میں{0}}سپرسونک مسافر طیارے راستے میں ہیں۔
سستا فرینگیبل فلانج،
ناقابل فراموش flange قیمت،
ہوائی اڈے پورٹیبل روشنی،
بیکن لائٹ سپلائرز،
ووشی، جیانگ سو میں حال ہی میں ختم ہونے والی چائنا ایوی ایشن سائنس اینڈ ٹیکنالوجی کانفرنس میں، سپرسونک مسافر طیارے 2026 میں ہوابازی کے شعبے کے لیے بڑے سائنسی اور تکنیکی چیلنجوں کے درمیان ایک فوکل پوائنٹ کے طور پر ابھرے ہیں۔ ایک چینی ٹیم اس وقت اپنی کوششوں کو ایک پیش رفت پر مرکوز کر رہی ہے جس کا مقصد "بیجنگ 3{1}2{3} کے تحت بیجنگ میں ایک کامیابی حاصل کرنا ہے۔ منٹ" مستقبل میں۔
دریں اثنا، NASA کے X-59 "Quiet Supersonic Technology" (QueSST) کے مظاہرے نے اس جون میں آزمائشی پرواز کے دوران ساؤنڈ بیریئر کو توڑ دیا، جب کہ نجی کمپنی بوم سپرسونک اپنے اوورچر طیارے کے لیے 2030 کے قریب کمرشل لانچ ونڈو کو نشانہ بنا رہی ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، امریکہ زمین پر سپرسونک پرواز پر پابندیاں ہٹانے کے لیے آگے بڑھ رہا ہے۔
ایک طرف ریگولیٹری نرمی کے اشارے اور دوسری طرف مسلسل تکنیکی ترقی کے ساتھ، سپرسونک مسافر ایوی ایشن کی ایک "دوسری لہر" تیزی سے شکل اختیار کر رہی ہے۔
کیوں لڑاکا طیارے طویل عرصے سے سپرسونک پرواز کی صلاحیت رکھتے ہیں، جبکہ سول ایوی ایشن پیچھے ہے؟
اس کا جواب اس بات میں نہیں ہے کہ آیا ہوائی جہاز *اڑ سکتا ہے*، بلکہ اس میں ہے کہ آیا وہ پائیدار، معاشی طور پر اور ضوابط کی تعمیل میں اڑ سکتے ہیں۔
**مختلف مشن پروفائلز:** لڑاکا طیارے لڑائی کے لیے بنائے گئے ہیں، عام طور پر سبسونک رفتار سے سفر کرتے ہیں اور سپرسونک پرواز کے مختصر برسٹ انجام دیتے ہیں (حالانکہ کچھ ماڈلز نے سپرسونک کروز کی صلاحیت حاصل کی ہے)۔ اس کے برعکس، سپرسونک مسافر بردار ہوائی جہاز کو طویل مدت کے لیے اونچائی پر Mach 1.5–2 کی کروز کی رفتار برقرار رکھنی چاہیے، انجنوں، ساختی سالمیت، اور تھرمل مینجمنٹ سسٹمز پر مستقل، زیادہ -لوڈ ڈیمانڈ رکھنا چاہیے۔
**پروپلشن سسٹم میں فرق:** لڑاکا طیارے عام طور پر آفٹر برنرز سے لیس انجن استعمال کرتے ہیں۔ جبکہ یہ مختصر دورانیے کے لیے بہت زیادہ زور پیدا کرتے ہیں، وہ انتہائی بلند شرح پر ایندھن استعمال کرتے ہیں۔ سول ایئرلائنرز کو آفٹر برنر کے بغیر پائیدار سپرسونک کروز تھرسٹ کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ سخت شور اور اخراج کے معیارات کو پورا کرنا-ایک تکنیکی چیلنج صرف ایک سپرسونک پرواز کو حاصل کرنے سے کہیں زیادہ پیچیدہ ہے۔
**ایروڈینامک اور ساختی تجارت-آف:** سپرسونک پرواز شدید جھٹکے کی لہریں اور ایروڈینامک حرارت پیدا کرتی ہے، جس کے لیے پتلے پنکھوں کی ضرورت ہوتی ہے، ہوا کے پیچیدہ استعمال، اور اعلی-درجہ حرارت-مزاحم ہوتے ہیں۔ یہ تقاضے ٹیک آف اور لینڈنگ کی کارکردگی، پے لوڈ کی گنجائش اور رینج سے سمجھوتہ کرتے ہیں، جبکہ مینوفیکچرنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات کو نمایاں طور پر بڑھاتے ہیں۔
**ضابطے اور سماجی قبولیت:** 1970 کی دہائی سے، امریکہ اور دیگر ممالک نے زمین پر سپرسونک پرواز پر پابندی لگا دی ہے یا اسے سختی سے محدود کر دیا ہے۔ بنیادی وجہ پرواز کے دوران پیدا ہونے والا "سونک بوم" ہے، جو زمین پر شدید شور کی خلل کا باعث بنتا ہے۔ سول ہوائی جہاز کو فضائی قابلیت اور شور کے ضوابط پر سختی سے عمل کرنا چاہیے۔ دوسرے لفظوں میں، سپرسونک ہوائی جہازوں کے لیے چیلنج "ساؤنڈ بیریئر کو توڑنے" میں نہیں ہے، بلکہ "سونک بوم کو دبانے، ایندھن کی کھپت کو کم کرنے، اور ریگولیٹری تعمیل کو پورا کرنے میں ہے۔"
تاریخی طور پر، صرف دو سپرسونک ہوائی جہاز تجارتی خدمات میں داخل ہوئے: اینگلو-فرانسیسی کانکورڈ اور سوویت ٹو-144۔ جب کہ انہوں نے تکنیکی فزیبلٹی کا مظاہرہ کیا، انہوں نے تجارتی قابل عمل ہونے کی کمی کو بھی بے نقاب کیا- خاص طور پر، آواز کی تیزی، خراب اقتصادیات، اور ماحولیاتی اثرات اور حفاظت کے حوالے سے دباؤ کی وجہ سے راستے کی پابندیاں۔
یہ خاص طور پر ایک اہم چیلنج ہے جسے سپرسونک ہوائی جہاز کی ترقی کی نئی عالمی لہر کو براہ راست حل کرنا ہوگا۔
گلوبل سپرسونک ہوائی جہاز کی ترقی
5 جون 2026 کو، NASA کے X-59 مظاہرے کرنے والے طیارے نے پہلی بار ساؤنڈ بیریئر کو توڑا۔ اس سنگ میل نے سبسونک لفافے کی جانچ سے سپرسونک ٹیسٹنگ کے مرحلے میں منتقلی کو نشان زد کیا ہے- سرکاری طور پر صوتی توثیق کے مرحلے میں داخل ہو رہا ہے- جس کے دوران سپرسونک پرواز کے دوران اس کی زمینی سونک بوم کی خصوصیات کو منظم طریقے سے ماپا جائے گا۔
ریگولیشن میں تبدیلی اس سے بھی زیادہ اہم ہے: 2025 کے وائٹ ہاؤس کے ایگزیکٹو آرڈر نے FAA کو شور کے معیارات کے ساتھ رفتار کی پابندی کو تبدیل کرنے کی ہدایت کی-اس طرح اوورلینڈ سپرسونک پرواز کی اجازت دی جو کوئی آواز پیدا نہیں کرتی ہے-اور ان شور کے معیارات کے لیے ایک ٹائم لائن قائم کرے۔
28 جنوری 2025 کو، نجی امریکی کمپنی بوم سپرسونک کے تیار کردہ XB-1 مظاہرے والے طیارے نے اپنی پہلی سپرسونک پرواز مکمل کی، جس کی رفتار Mach 1.122 تک پہنچ گئی۔
XB-1 "اوورچر" کمرشل سپرسونک ہوائی جہاز کے لیے ایک-تیسرے پیمانے پر ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کرنے والا ہے جو فی الحال بوم کے ذریعے تیار کیا جا رہا ہے۔ اوورچر کو Mach 1.7 کی کروزنگ اسپیڈ اور Mach 2.2 کی ٹاپ اسپیڈ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ رینج 4,250 میل اور 64 سے 80 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔
بوم کے منصوبوں کے مطابق، پہلا مکمل ہوائی جہاز 2026 میں اسمبلی لائن سے باہر آنے کی توقع ہے، جس کی پہلی پرواز 2027 کے لیے ہے اور تجارتی کارروائیوں کا مقصد 2029-2030 ہے۔
بوم اور NASA کے علاوہ، دیگر مظاہرے کے منصوبے-جیسے ہرمیس کوارٹر ہارس-بھی جاری ہیں۔
چینی سائنسدان سپرسونک مسافر طیارے سے شور کم کرنے کے طریقے بھی تلاش کر رہے ہیں۔ 2025 میں، تیان موشن لیبارٹری کے ذریعے تیار کردہ ایک سکیلڈ-ڈیمانسٹریٹر نے کم-اسپیڈ فلائٹ ٹیسٹ مکمل کیے؛ ہوائی جہاز میں "تین-سطح پلس T-ٹیل" ایروڈینامک کنفیگریشن ہے جو عام طور پر ہوائی جہاز کے اگلے حصے پر مرکوز جھٹکوں کی لہروں کو منتشر اور نرم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
تیان موشن لیبارٹری 2026 کے آخر تک سپرسونک فلائٹ ٹیسٹ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جس کا مقصد یہ یقینی بنانا ہے کہ ہوائی جہاز کے ذریعے پیدا ہونے والی سونک بوم 80 ڈیسیبل سے زیادہ نہ ہو۔
